A la fin des années 1960 la SNCF songe au
TGV, déjà depuis peu les moteurs à turbines à gaz issus
de l'aéronautique sont fiables. La technique des
turbomoteurs qui semblait prometteuse pousse la SNCF à
produire un engin de ce type, elle lance donc un prototype
appelé le TGS. C'est dans ce contexte et après
l'expérience du TGS que sont nés en 1970 les ETG (Eléments
à Turbine à Gaz) T 1000-1500. Ce sont des éléments à
quatre caisses dont une seule est munie d'une turbine à gaz
la T 1000 l'autre possédant un moteur diesel la T 1500. La
série compta jusqu'à 14 ensembles livrés de 1970 à
Juillet 1972, ces machines étaient aptes à rouler à 160
Km/H et ont été omniprésentes sur l'axe
Paris-Cherbourg-Cabours de 1970 à1975. La carrière de ces
"autorails" a été torpillée par le choc
pétrolier de 1973 qui a renchéri leur coût d'utilisation.
Après avoir quitté la Normandie, c'est dans l'Est et le Sud
Est que l'on retrouvera ces belles machines entre autre sur
les axes Clermont-Besançon, ou Clermont-Dijon.
Dans la droite lignée des ETG
T 1000-1500 et devant leur succès, la SNCF passe commande de
39 nouveaux ensembles comprenant cinq caisses munies de deux
turbomoteurs et capables d'atteindre les 200 Km/H. D'un
simple coup d'oeil on distingue les RTG T 2000 de leurs
cousines par une couleur orange prononcée d'ailleurs le
public les connaît bien sous le nom de : turbotrain.
Livrées de Décembre 1972 à Août 1976 les RTG (Rames à
Turbines à Gaz) s'installent à Caen. Dès 1975 certaines
machines sont mutées dans le Sud-Est, elles assurent alors
des relations comme Nantes-Lyon, La Rochelle-Toulouse, lignes
qu'elles délaisseront au fil de leur électrification.
Depuis 1985 les RTG se limitent à des relations bien
ciblées comme par exemple Clermont-Besançon, Bordeaux-
Limoges, ou encore Lyon-Clermont. Progressivement devant leur
coût d'exploitation important (trois à quatre fois plus par
rapport à la traction électrique) les RTG se retirent du
paysage ferroviaire, et à ce jour leur fin de carrière est
proche.
Notons pour terminer le cas
d'un RTG qui s'est vu transformé pour essais en RTG
pendulaire 3 Axis" le 2077/81.
Affectation au
1/01/2000 de ce type de machine : Il reste pour ne compter
les machines en état de fonctionnement correct... que 7 RTG
T 2000 affectés au dépôt de Vénissieux, plus le RTG
pendulaire, soit une défection de 5 engins dans la série
par rapport à 1999 qui comptait 13 engins (mais combien en
état de fonctionnement ?)
